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2021年新能源汽车热卖352万台，同比增长约160%的大好形势，让一众新能源车企在制定2022年的销售目标时，一个比一个大胆。 比如理想为2022年制定的年度销售目标是20万辆，蔚来为15万辆，小鹏25万辆，零跑20万辆，比亚迪150万辆…… 如今随着12月份的业绩纷纷出炉，年初车企们“吹下”的牛皮也到了一探真伪的时候。 数据显示，过去一年，理想累计交付的新车共计13.32万辆，蔚来为12.25万辆，小鹏12.08万辆，零跑11.12万辆……可以说，年初一众车企许下的牛皮，基本都被吹炸了。▲图源：品牌观察报 当然也有例外，2022年比亚迪累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，相较年初保守估计的150万辆年销目标，超额完成。 理想与现实的隔阂如此泾渭分明，这背后难道只有比亚迪低估了自己的实力？ 新势力集体“受挫”发放消费券、现金补贴、保价政策……随着新能源国补即将退场，为了冲击销量，2022年的最后一个月，一众新能源车企可谓是轮番上演了各种刺激销售的“花活”。 比如，借着“国补”退场的风口，问界打出了“饥饿营销”的策略——对补贴保障的名额进行了限制。 有趣的是，AITO汽车在11月底宣称的将追加“1万个”国补保价名额，但实际上问界当月的销量却只有8260辆。这“1万个”所谓的名额，或许也基本覆盖了12月购买问界的用户。 相较于问界的营销牌，另一造车新势力零跑，则采用了发放金额不等的购车补贴券。此外，极氪还推出了积分奖励措施，可谓是手段繁多。 作为造车新势力御三家的“蔚小理”，面对国补退场的“风口”，当然也没缺席。比如蔚来就曾推出，用户在12月31日前下定并锁单，且订单满足2022年新能源国补申领条件，购买一些车型时仍将继续享有“新能源国补价”。 不过，尽管各个新势力车企铆足了劲全力冲刺“期末KPI”，但随着12月的销量尘埃落定，年初意气风发吹下的牛皮，也已经有了清晰的答案。 ▲图源：小鹏汽车微博 2022年12月，蔚来共交付新车15815台，创月度交付新高，不过短暂的回升并不代表蔚来已经重回了高速的增长期。今年全年共交付新车122486台，距离15万辆的年度销售目标，仍有25000+台的差距。 理想汽车也同样“失手”，20万辆的年度销售目标，过去一年实际只卖了133246辆，距离目标完成仍有30%+。 “打脸”最狠的是小鹏，2022全年累计交付量为120757台，相较于25万辆的年度销售目标，实完成了不到一半。当然，小鹏在2022年牛皮吹炸的原因，也并非完全没有理由，毕竟在过去的2021年，小鹏曾一度拿下了当年新势力的品牌销冠。 不止是小鹏，像蔚来、理想、零跑等一众造车新势力，之所以敢在年初夸下海口，除了各自的原因之外，一个很大的原因也离不开此前新能源汽车消费市场的一片大好。 资料显示，2021年，国内新能源汽车系销量大约为352万台，同比增长约160%，份额约占国内乘用车总销量的13%。 ▲图源：蔚来微博 所以形势一片大好之下，一众新能源车企在制定2022年的目标销量时，也不免上头。 如今“惨淡”的现实摆在面前，不知道接下来的2023新能源车们能否变得更为现实一点？ 另一个“阵营”的比亚迪有人说，新能源车企分为两种，比亚迪和其他。 如果从新能源车企们2022年的销售数字来看，相较于牛皮吹炸的一众造车新势力，比亚迪确实分属于另一个“阵营”——早在数月之前就已超额完成年度KPI。 数据显示，比亚迪汽车 2022 年12 月销售235197 辆，同比增长137.3%；2022年比亚迪汽车销售共1868543 辆，全年同比增长152.5%。 相较于年初估计的150万辆年销目标，实际上比亚迪不光早在11月份就已经达成了目标，而且其一个月的销量，甚至还已经远超蔚小理等造车新势力一年的努力。 不止是造车新势力，在新能源汽车的战场上，就算是实力雄厚的老牌车企，面对比亚迪交出的成绩单，也似乎同样只有羡慕的份。 ▲图源：比亚迪汽车 比如在传统燃油车消费市场广受追捧的奔驰、宝马等豪车品牌，到了新能源汽车时代，不但吸引力不再，甚至还出现了靠大幅降价拉动销售的情况。比如奔驰EQ系列的优惠一度还曾超过35万、宝马i3车型降到了29.8万元…… 让比亚迪与其他一众新能源车企在消费市场分裂成了两个阵营的，不止是年度销售目标是否达成，还有最核心的指标——盈亏。 资料显示，在过去的2022年前三季度，比亚迪累计实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润为93.11亿元，同比增长281.13%。 而反观蔚小理们，不但盈利遥遥无期，亏损情况更是一个比一个严重。数据显示，今年1-9月，蔚来累计亏损超过87亿元；小鹏累计亏损也超过了67亿元；理想亏损较少，不过也达到了22亿元。 零跑汽车也同样处于亏损，其财报显示，仅第三季度，零跑汽车的净亏损就达到了13.4亿元。 比亚迪的成绩，也同样不止吊打国内的一众造车新势力，与老对手特斯拉对比，比亚迪也照样没有落得下风。 据特斯拉在1月3日亮出的成绩单显示，其全年共交付131.39万辆汽车。虽然首度破百万辆也是创下了特斯拉的纪录，但却仍未达到此前特斯拉所设定的150万辆的年销量目标。 ▲图源：比亚迪汽车 所以综合圈内一众新能源车企的表现，可以说，2022年全球新能源汽车销量冠军的奖杯已经被比亚迪稳稳拿下。 年初车企们吹下的“牛皮”，看来也只有比亚迪等少数选手如愿以偿了。 下半场挑战更为激烈过去一年，不管造车新势力们的年度销售目标是定得高了还是低了，但偏差如此之大，确实也在一定程度上反应了2022年新能源汽车市场充斥的不确定性。 这其中，首当其中的就是疫情对供应链的侵扰之下，新能源汽车市场几度表现出的增长乏力。 据乘联会数据显示，4月份、7月份新能源乘用车的批发量都有不同程度的下滑，10月份新能源汽乘用车的走势环比尽管略微增长了0.6%，但总体表现却依然不尽人意。 而行业的“停滞”，对于正在尚未分出胜负的造车新势力们来说，带来的还有一场场“震荡”以及更多更大的不确定性。 而让人担忧的是，2023年新能源汽车的生存环境也可能并不太友好。这其中，最大的“不利”影响，或是 新能源汽车购置补贴政策在2023年画上了句号。在消费收缩的当下，补贴的退场，无疑会让部分消费者减少对汽车等高端消费的支出，而受此影响，这势必也会拖累一众新能源车企接下来的销量。 ▲图源：特斯拉微博 除了外部环境的不确定性，特斯拉率先发动的“价格战”，也让蔚小理们本就亏损的局面再次面临“寒流”的袭击。 如果不算9月份的8000元的保险补贴活动，从10月下旬开始，在不到1个半月的时间里，特斯拉的降价打击就已经开启了3轮。 不止是特斯拉降价，在其带动之下，BBA新能源一个比一个降得凶猛，另外像问界与零跑等造车新秀也都纷纷选择了“参战”。 而更为残酷的是，激烈的市场竞争似乎还在酝酿升级。 尤其是最近，由于特斯拉面临“交付赶不上生产”的问题，正在资本市场遭遇连续打压，所以接下来为了拉动消费、提振股价，特斯拉或将带来更为凶猛的“促销”活动。 而且还有传闻称，特斯拉售价更为低廉的Model 2汽车也将于今年上市，所以接下来一众造车新势力面临的压力，很大程度上也或许并不会轻松于现在。 带来压力的不止是特斯拉，在比亚迪交出2022年的亮眼成绩单之后，有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标定在了400万辆。 ▲图源：比亚迪汽车 如果消息属实，这就意味着今年比亚迪的目标销量比去年的翻倍还要多。 所以可以预见，接下来在比亚迪的强势进攻之下，新能源汽车市场的竞争或将更加激烈，没准还会迎来新一轮的大洗牌也为未可知。 全文完，欢迎文末评论、点赞、分享。

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